Citat:
jnk:
Citat:
vladd:
Mada, o njemu nije bilo eksplicitno pomena ali ga ne treba ni diskvalifikovati iz price zbog TRI cilindra, meni kombinacija relativno slabog motora i 1500kg vozila nikako nije dobra..ni preporucljiva
Znaci fordov 1.0 trocilindras ne treba diskvalifikovati al zato vwov 1.2 cetvorocilindras treba otpisati bez da se pogleda.
Pa pogledaj moje postove o 1.2TSI ponovo.
To je idealan motora za Up i Polo, malu Citigo..malenog Seata, ali ne i za 1500kg...plus putnici
Pricam da ga treba "diskvalifikovati" zbog SNAGE u velikim tezinama karoserija, a NE da KRITERIJUM bude broj cilindara koji je razlicit od "navike".
Ili ako hoces takvu logiku, ako je tri cilindra "dronjak", onda su DVA cilindra jos veci uzas..recimo kod Harlija
Specificna je "poenta" sa brojem cilindara(sema paljenja, vibracije, manje mase), ali je za koncepciju mnogo bitniji odnos snage motora po kilogramu vozila(i tereta). To po pravilu definise specificnu agilnost sa vrlo specificnim menjacem, koji mora da koriguje odnos snage i tezine.
I takva koncepcija se OBAVEZNO odrazi na potrosnju..ipak je vazno da je auto agilan sa dovoljno snage na ispod 2500-3000 obrtaja, ako se gleda i potrosnja.
Bar po savremenim koncepcijama uvecane stednje, smanjenja otpada..zelja da motori rade sa sto manje broja ubrizgavanja u cilindre tokom voznje
MAda, trocililindarski 1.0ECOTEC(jedna verzija), je na papiru, gledajuci snagu i OM..poprilicno "paralelan"(a u nekim stavkama i BOLJI) sa recimo 2.0 AQY, sa duplo vise kubika, cetiri cilindra, bez turba i bez ozbiljnijeg(zastarelog) menadzmenta ventila. Starije koncepcije, sa 8 ventila. Kojeg imam. I koji je malo vise lenj u voznji.
115ks OBA, trocilindras 168 Nm, a dvolitras 170-175...ne secam se da se neko zalio na TAKAV motor u OKTAVIJI..da mu nesto "nedostaje"..cak ima viska..potrosnje.
Dvolitras ne moze da spusti potrosnju ispod 8 litara...ni nizbrdo, ali nebitno